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Cayenne 2015: más Porsche aún
Se hizo duro ver hace 12 años un Porsche pisando pistas polvorientas y con una carrocería poco deportiva, pero una vez superado el ‘shock’, la presencia de la tercera generación Cayenne en el mercado es toda una garantía de éxito para la firma de Stuttgart, la cual se ha esforzado por renovar un modelo rememorando los orígenes de Porsche, con sus grupos ópticos y aletas delanteras emergiendo con fuerza.
0 ComentariosImprimir11-11-2014  |  Redacción
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Si la anterior edición del Cayenne supuso un acercamiento hacia la reconciliación con los puristas de la marca, esta tercera generación confirma la feliz convivencia entre los anteriores “detractores” y los convencidos de que se puede bordear una forma de entender el automóvil sin perder su esencia, especialmente por una razón de rentabilidad empresarial.

El nuevo Cayenne dibuja un frontal más Porsche, con los grupos ópticos cada vez más parecidos a los del 911, incluidas sus aletas delanteras marcadas y el capó musculado. También son nuevas las tomas laterales, con unas toberas dimensionadas para dirigir eficazmente el aire de refrigeración a los intercoolers, además de ofrecer un impacto visual más poderoso.

Los faros bixenon cuentan con las cuatro luces LED diurnas “flotantes” típicas de Porsche. Las altas prestaciones de la versión superior, el Cayenne Turbo, se enfatizan con unos faros de LED que incluyen el Sistema de Luces Dinámicas Porsche (Porsche Dynamic Light System, PDLS).

La zaga también ha sido ampliamente actualizada: la forma de los pilotos crea un efecto tridimensional; las luces de freno, como las de LED de luz diurna delanteras, están diseñadas en cuatro elementos. El rebaje de la placa de matrícula, el tirador del maletero y las luces están ahora integrados de forma más elegante en el portón. Las salidas de escape de nuevo diseño van ahora integradas en la parte baja de la zona trasera. Y como elemento de serie lleva un portón de maletero de activación eléctrica.

En el interior los diseñadores dedicaron gran parte de sus esfuerzos al espacio del conductor, que tiene un nuevo volante deportivo multifunción con levas de serie, con un aspecto y funciones basados en el volante del 918 Spyder. También el sistema de asientos posteriores se ha hecho aún más confortable y, como opción, se pueden solicitar con ventilación.

Cayenne S E-Hybrid
Una de las principales novedades de la nueva generación Cayenne es que su gama incorpora el primer crossover premium híbrido enchufable del mercado (E-Hybrid), con una particularidad importante como es su precio, tan solo 9.600 euros más caro que el Cayenne base, el Diesel.

Los datos de consumo del Cayenne Híbrido son espectaculares: 3,4 litros/100 km, para una potencia combinada de 416 CV (333 CV el motor de gasolina y 95 CV el eléctrico), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y obtener una velocidad punta de 243 km/h. Su autonomía en modo puramente eléctrico se mueve en la franja entre 18 y 36 km, dependiendo de la orografía, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 125 km/h.

El resto de la gama se compone de dos motorizaciones turbodiesel y otras dos gasolina, también turboalimentadas, todas ellas acopladas a un sistema de tracción total con cambio Tiptronic de 8 relaciones y levas en el volante. Destaca el motor V6 biturbo gasolina del Cayenne S, completamente desarrollado por Porsche, a diferencia de los otros tres, que proceden del Volkswagen Touareg.

Motorizaciones gama Cayenne 2015
VERSIÓNMOTORPOTENCIACONSUMOEMISIONESVELOCIDAD0-100km/hPRECIO
Cayenne DieselV6-3.0262 CV6,6 litros173 g CO2221 km/h7,3”71.308 eur
Cayenne S DieselV8-4.2385 CV8 litros209 g CO2252 km/h5,4”91.106 eur
Cayenne S V6-3.6420 CV9,5 litros223 g CO2259 km/h5,5”89.070 eur
Cayenne TurboV8-4.8519 CV11,2 litros261 g CO2279 km/h4,5”140.606 eur
Cayenne S E-HybridV6-3.0416 CV3,4 litros79 g CO2243 km/h5,9”80.919 eur
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