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Domingo, 29 enero - 2023 (09:58 h.)
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XVII Subida a Barlovento, 6 agosto 1994
El imbatido récord de Aitor Zabaleta en Barlovento
En estas semanas de ambiente montañero en el archipiélago, con sus pilotos y barquetas de última hornada, se nos viene a la memoria otra época, de hace casi treinta años, cuando en las islas se enfrentaron los pilotos canarios mejor armados para la montaña (Luis Monzón y Ricardo Avero) con el guipuzcoano Aitor Zabaleta, que fue dejando récords para la historia.
30 ComentariosImprimir06-08-1994  |  Juan J. Alonso / Fotos: Olegario Leal
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En aquella temporada 1994 la empresa Ahemón, embotelladora de la marca Pepsi en su planta de la capital grancanaria, ponía en el mercado la Pepsi Max, y en su campaña de lanzamiento se apoyó en el automovilismo, primero con Zabaleta y su Lola T 298, binomio ganador de innumerables subidas en toda la geografía peninsular, y poco después también patrocinaba a Carlos Alonso-Lamberti y su potente Nissan Pulsar GTI-R en el campeonato regional de rallies.

Bendita aquella época cuando las grandes firmas y las empresas de publicidad y marketing incluían en sus programas de medios al automovilismo, como uno de los soportes más valorados por su seguimiento y la repercusión mediática. Hoy día los niveles han bajado notablemente en ambos parámetros, y esa carencia económica se deja sentir en un parque poco actualizado y pilotos jóvenes sin proyección por falta de apoyos económicos.

En la larga y ultrarrápida Subida a Barlovento se enfrentaban a Zabaleta dos pilotos canarios polivalentes, ya que alternaban rallies y montaña: Luis Monzón, Ford Escort RS Cosworth y Osella BMW; Ricardo Avero, Citroën AX 4x4 en tierra y la barqueta Lola T 298 en montaña.

De ello se desprende que el más acoplado y con mejores sensaciones estrictamente barqueteras era Zabaleta. Y así lo plasmó en la rampa de Barlovento, distanciando en casi diez segundos a Monzón y dejando un récord que nunca fue batido; cierto que en la temporada 98 Avero se acercó a 3,49 segundos, y en el 2000 Lamberti, con la Osella BMW, estuvo a solo 2,53 segundos del súper récord que había dejado el guipuzcoano.

Un récord que ha quedado para la historia, pues a consecuencia de las obras de ampliación y rectificado de la carretera, la edición 2009 se disputó en Garafía; en 2013 sobre una distancia de 6,9 km obligada por las interminables obras, y a la conclusión de estas se recuperaron los 8,1 km, pero con una enorme anchura y curvas rectificadas, por lo tanto no homologables para comparar tiempos.

El tiempazo de Zabaleta fue de 3’49”44 (promedio de 127,092 km/hora) 9,81 segundos mejor que el de Monzón; y nada menos que 16,41 segundos sobre Ricardo Avero.

Detrás sí se vivió una intensa y apasionante igualdad entre los turismos, que entonces compartían clasificación general conjuntamente con las barquetas, y sus tres grandes protagonistas agrupados en poco más de un segundo y medio, siendo Carlos Alonso-Lamberti (Nissan Pulsar GTI-R) 88 centésimas más rápido que Antonio Ponce con el Mitsubishi Galant VR4, a su vez seguido a solo 74 centésimas por su hermano José María con el BMW M3, que obsequiaba a los aficionados con su peculiar conducción.

Detrás del citado trío, la espectacular competitividad se trasladaba también al Grupo N, con pilotos y monturas de primer nivel, entre los que se imponía el palmero José Luis Ferraz, “Poeta de Barlovento” con su Nissan Pulsar GTI-R, distanciando en poco más de tres segundos a Goyo Picar con algunos fallos de motor en el Ford Escort RS Cosworth) y detrás de éste hasta cinco Sierra RS Cosworth comandados por Paco Saavedra y seguido por los pilotos de Las Manchas, Nicomedes Pérez y Pedro Pérez “Madalú”, separados por el escaso margen de 54 centésimas.

Fran Santana ofrecía una notable actuación con el Opel Kadett GSi; Domingo Hernández se veía perjudicado por la rotura de retén en una rueda delantera del Lancia Delta HF Integrale; el grancanario Manuel Padrón “Pepín”, hacía su primera carrera en La Palma con algunos problemas de rendimiento en el Sierra Cosworth de dos ruedas motrices, siguiéndole el veterano Alfa Romeo Alfetta del palmero Pedro Batista, con notorios fallos de motor que se traducían en unos cronos muy lejanos de los que tenía con esta misma montura.

Después de tanto tiempo, se recuerda esta subida como la más importante de cuantas se han celebrado en la isla de La Palma, y el nombre de Aitor Zabaleta sigue en la memoria y en la boca de muchos aficionados, sobre todo cuando cada año se reedita esta histórica Subida de Barlovento.
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Comentarios · 30
30 · Uno+ 12-10-2022 09:19 h.
Si recuerdas eso que ya tiene años, deberias de recordar el 2013,2018 y para rematar el 2019 que eso fue de pelicula
29 · Corgan 11-10-2022 23:06 h.
Muchas gracias por brindarnos este tipo de artículos Don Juan José. Para los q amamos este deporte desde hace ya unos años, leer este reportaje es canela en rama. Saludos desde TF
28 · José Luis 11-10-2022 21:58 h.
Luis Monzón te puede caer bien o mal, pero es el mejor piloto canario de la historia, solo hay que ver su palmarés, canarias, nacional, internacional, asfalto, tierra, circuitos, montaña, el que diga lo contrario está ciego.
27 · Geek U.S.A. 11-10-2022 21:08 h.
Pues si a Luis supuestamente y según tu mente mentirosa y falsa le cae media hora, cuanto le caía a avero?? Que nunca ganó nada y según tu era mejor que loeb y Puras jajajajajjajajajja
26 · Corgan 11-10-2022 16:10 h.
Pues tú "multinick" estabas intentando comparar el de Monzón, con dos Nacionales, con el de Puras que tiene nueve o diez 🤣🤣🤣🤣 diciendo que Chus le ganaba por tener el mejor Kit Car de la historia. Hay que ser analfabeto deportivo para comparar a un ganador de rallyes del Mundial con otro que perdía media hora cada vez que disputaba uno. Supera eso...
25 · Superalo 11-10-2022 13:55 h.
Corgan, descansa hombre, por más que cojas lucha, el palmarés de cada piloto está escrito, no vas a lograr cambiarlo, sal a la calle, habla con gente, relacionate, dedicate al runing que está de moda.
24 · Anti corgan 11-10-2022 13:03 h.
Vale laureano/corgan, siempre repites las mismas palabras, iba liderando, estuvo a punto, le faltó poco, ganó un rallye pero se hundió en el campeonato etc etc etc. Está claro que el nacional siempre le ha quedado grande a los chicharros. Puedes ir a Candelaria a ver si ves con tus ojos un campeonato nacional en Tenerife.
23 · Laureano 11-10-2022 10:55 h.
El galant le quedó grande dice, por eso estuvo a punto de ganar el regional 91,año del debut, lo ganó en el 92, llegó a ir líder del nacional corriendo menos pruebas que los bocapapa de Gran Canaria, y en el 93 líder del corte ingles hasta que se rompió el coche y ganando rallyes también. Vete a ver a la virgen a "Teró" a ver si te arregla el destrozo neuronal
22 · José Luis 11-10-2022 09:25 h.
Lo que manda son los resultados, de nada vale ganar dos carreras y quedar cuarto con un coche que era campeón de Europa, a avero siempre le quedó muy grande el nacional, es el problema de los chicharreros, que van de memoria y al salir fuera de casa se estampan, nunca mejor dicho, por eso el campeón del mundo de Tenerife no quiere salir.
21 · Corgan 10-10-2022 21:06 h.
Puras no corrió ni Corte Inglés, ni Islas Canarias, ni San Froilán ni Cerámica... y así y todo le bastó para levantarle el campeonato a Luís, que tenía dos veces su presupuesto. Avero quedó cuarto porque Mitsubishi abandonó el certamen tras la rotura del Príncipe... y José Mari lo siguió hasta fl final. Si supieras algo de automovilismo sabrías que Richi se llevó dos victorias ese año (y el Cerámica ante Monzón no cayó por el fallo mecánico en el penúltimo tramo, porque esa era la tercera) y Ponce ni una. Pero claro, para eso hay que tener cultura automovilística, de la que tú careces; tú solo vas sobrado de nicks 🤣🤣🤣
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