COOKIES:  Usamos cookies para ofrecerle una experiencia mejorada. Si sigue navegando, consideramos que acepta su uso. ·  Más información » ACEPTAR
Publicidad
Motor 2000
 Síguenos en YouTube.com  RSS
Lunes, 28 septiembre - 2020 (09:39 h.)
Compartir: Compartir en Facebook Compartir en Twitter
Cinco modelos SUV y cinco tecnologías eléctricas de propulsión: Hyundai
La coreana es la única marca del mundo que dispone de las cinco tecnologías eléctricas, y su gama SUV disfruta de cuatro de ellas: híbrida, híbrida de 48 V, eléctrica y de pila de combustible de hidrógeno.
0 ComentariosImprimir22-06-2020  |  
El éxito de la gama SUV de Hyundai Motor comenzó en 2001, con el lanzamiento del Santa Fe. Desde entonces, Hyundai ha vendido en el mundo más de 1,5 millones de unidades de una gama que se ha ganado el reconocimiento del público y ha ganado numerosos premios en todo el mundo.

Hyundai dispone de una de las gamas SUV más completas del mercado, con cinco modelos: i20 Active, KONA, TUCSON, SANTA FE y NEXO, que ofrecen más de 60 variantes y 16 motorizaciones diferentes, tracción 4x2 y 4x4; cambio manual, de doble embrague y automático, y 5 y 7 plazas.

Hyundai es la única marca del mundo que dispone de las cinco tecnologías eléctricas: híbrido, híbrido enchufable, híbrido 48V, eléctrico y de pila de combustible de hidrógeno. Y su gama SUV disfruta de cuatro de ellas, más las opciones con motor de combustión gasolina o diésel, conformando una oferta única de seis sistemas de propulsión diferentes.

Pila de combustible de hidrógeno: NEXO

Hyundai es líder mundial en esta tecnología. En 2013 lanzó el primer automóvil del mundo de pila de combustible de producción en serie: el Tucson Fuel Cell. Y en 2018 presentó el NEXO, que se puede adquirir en los concesionarios de la marca y que ha sido el primer automóvil de pila de combustible matriculado en España.

El NEXO es el primer SUV diseñado exclusivamente para consumir hidrógeno y ofrece la mejor autonomía tanto de los vehículos con pila de combustible como del segmento eléctrico: 666 kilómetros, con un tiempo de llenado del depósito de solo 5 minutos.

Su propulsor de pila de combustible consigue una potencia máxima de 163 CV y un par de 395 Nm, con una con una eficiencia energética récord del 60%. El NEXO acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 179 km/h, las mejores cifras de un vehículo de su clase.

NEXO es un vehículo de cero emisiones: por su tubo de escape solo sale agua. Pero además filtra y purifica el aire por el que circulan. El NEXO reduce el equivalente a las partículas de polución producidas por dos coches diésel en un trayecto de la misma distancia. Y todo ello, sin renunciar al máximo confort y siendo reconocido por Euro NCAP como el SUV grande más seguro del mercado.

Eléctrico: KONA

Hyundai Motor ha sido la primera marca en Europa en construir un SUV del segmento subcompacto completamente eléctrico y accesible a una gran mayoría de usuarios. El KONA Eléctrico dispone de dos versiones. La primera cuenta con una batería de 64 kWh, proporciona una autonomía eléctrica de 449 y un consumo de energía de 15.4 kWh/100 km.

El motor eléctrico desarrolla una potencia de 240 CV y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima de 167 km/h.

Con una capacidad de batería de 39,2 kWh, la versión standard permite recorrer 289 km con una sola recarga. El motor tiene una potencia de 136 CV y el consumo de energía de tan solo 15 kWh/100 km.

El 80% de la carga de la batería de polímero de litio solo necesita 54 minutos para cargarse cuando emplea una toma de carga rápida de 100 kW. Con el cargador de a bordo, de 7,2kW, recargar el coche con corriente normal lleva 9 horas y 40 minutos para el paquete de baterías de autonomía larga y 6 horas y 10 minutos para el paquete de baterías de autonomía corta.

Híbrido: KONA

El ganador del ‘Mejor Coche del Año’ 2019 en España también ofrece una avanzada versión híbrida, desarrollada en torno al motor Kappa 1.6 GDI de cuatro cilindros de gasolina de inyección directa. Este bloque, que entrega una potencia máxima de 105 CV y un par de 147 Nm, se complementa con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 43,5 CV con un par máximo de 170 Nm. De manera conjunta, el sistema entrega una potencia combinada de 141 CV y hasta 265 Nm de par. Para alimentar al motor eléctrico emplea una batería de polímero de ión litio de 1,56 kWh de capacidad.

Híbrido de 48 V: TUCSON

TUCSON es el primer Hyundai en disponer de una mecánica Híbrida de 48 V. Esta tecnología se basa en una batería de 48 voltios, un sistema generador y motor de arranque MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC).

La batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh de capacidad, que suministra al sistema hibrido con energía eléctrica, se encuentra debajo del maletero, mientras que la unidad MHSG está montada en el motor de combustión. Una correa conecta la unidad MHSG al cigüeñal del motor de combustión interna. El sistema se carga mediante el frenado regenerativo y puede aportar hasta 12 CV y 55 Nm de par.

La tecnología híbrida de 48 V mejora significativamente la economía de combustible y las emisiones de CO2 (hasta un 7% según el ciclo de homologación) y presenta un alto equilibrio entre coste de adquisición y eficiencia. Además, proporciona un arranque y salida más cómodos, y una aceleración eficiente y potenciada.

Las versiones Hibridas 48V del TUCSON incluyen los modelos con el motor diésel 2.0 CRDi con 185 CV, tracción 4x4 y cambio automático de 8 velocidades; así como el 1.6 CRDi, en sus distintas variantes (116 CV con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades y 136 CV con tracción delantera y cambio automático de doble embrague y 7 velocidades).

Todos ellos están homologados como híbridos y por tanto les corresponde la Etiqueta “ECO” de la DGT; y al presentar unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km, no tienen que pagar impuesto de matriculación.

Híbrido enchufable: IONIQ

No es un SUV, pero incorpora la quinta tecnología eléctrica de Hyundai: híbrida enchufable o PHEV. Se vale del propulsor Kappa GDI 1,6 litros de inyección directa de gasolina, cuatro cilindros y una eficiencia térmica del 40%, líder en su categoría, con 105 CV y 147 Nm de par, que acoplado a un motor eléctrico de 43,5 CV ofrece una potencia combinada de 141 CV.

Su batería enchufable de polímero de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh le procura una autonomía eléctrica de hasta 50 km, lo que reduce su consumo de combustible a tan solo 1,1 lit/100 km.
Página 1 de 1   
Comentarios · 0
Página 1 de 1   
Su comentario: Normas de Uso

Nombre: 
  
  • Esta es la opinión de los internautas, no de Motor2000.net.
  • No se permiten comentarios contrarios a las leyes españolas o injuriantes.
  • Motor2000.net se reserva el derecho de eliminar comentarios que considere fuera de lugar o inadecuados, sin previo aviso.
  • El envío del comentario supone la aceptación de la Política de Privacidad.
» No pueden realizarse más Comentarios. Gracias por su visita.
Contactar   |   Añadir a Favoritos   |   Política de Privacidad   |   Aviso Legal
AUTOMOTOR EXPERT, S.L. © Copyright 2020 - Todos los derechos reservados
Cerrar
Imagen de la Noticia