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Subida Villa de Moya: la que falta en el palmarés de Luis Monzón
Con el rol de inscritos que presenta el listado oficial de la XIX Subida Villa de Moya, se ha convertido en una de las más interesantes y disputadas en los últimos tiempos, ya que el sábado se enfrentan en turismos tres campeones regionales de Montaña: Luis Monzón, Enrique Cruz y Julián Falcón, con un campeón provincial, Iván Armas, y un mediador entre ellos, Yeray Lemes, con la indudable calidad de su pilotaje.
48 ComentariosImprimir09-10-2019  |  Juan J. Alonso
De ese quintento cuatro lo hacen al volante de coches teóricamente iguales, las unidades Porsche 911 997 GT3 de Iván Armas, Yeray Lemes, Julián Falcón y, quizá un punto por debajo el de Enrique Cruz, que ha perdido unos 20/30 CV por aquello de estar propulsado por Autogas (gas licuado).

Si se admiten apuestas por la gran batalla GTR -ojo, con brida restrictora- habría que colocar en primer término a Iván Armas, que tiene la importante vitola de ser el hombre más rápido de este trazado en turismos, ganador de las dos últimas ediciones con su ‘nueveonce’ más otra anterior con el BMW M3. Además se le ve más motivado que nunca precisamente por el hecho de encontrar tan amplia y cualificada competencia.

El siguiente en el orden de prioridades debería ser precisamente Enrique Cruz, pese al indicado hándicap de potencia, que el piloto de Copi Sport neutralizará por su condición de montañero nato, el exhaustivo conocimiento del trazado y el minucioso preparamiento que siempre hace de una prueba cuando se juega algo fundamental, como es en este caso el desafío Porsche, porque el título regional no depende de él, sino del resultado de Monzón, y que no va a ser otro que la victoria.

Para el tercer puesto Porsche hay que contar con los dos pilotos que en teoría tendrán menos ritmo con sus vehículos, como es el caso de Julián Falcón, que esta temporada solo ha disputado con esa montura el Rallye Villa de Teror, pero poniendo en su haber que es otro de los gurús de esta subida, poseedor del récord absoluto establecido en su etapa de ‘barquetero’, y con nada menos que cinco victorias en su haber. Su competidor será Yeray Lemes, que se enfrenta por primera vez a este trazado en versión montaña, pero bien sabida es la capacidad de adaptación e improvisación del piloto conejero, que también es de los que se crece cuando tiene el aliciente de la competencia.

Los cuatro ‘porchistas’, como la inmensa mayoría de los aficionados, dan por descontada la victoria de Luis Monzón, una más con el Audi, que terminará la temporada con el tercer título consecutivo de montaña, manteniendo la imbatibilidad y añadiendo a su palmarés triunfal una nueva carrera. La única incógnita a despejar es la diferencia segundos/kilómetro que establecerá sobre el primer Porsche; y aunque no es mi costumbre entrar en este resbaladizo terreno, voy a ‘mojarme’ y pronostico que será de 8 décimas a un segundo por kilómetro.

Esa misma ‘ventana’, aunque algo inferior (5 décimas/km) será la resta que el Audiman va dejar en el nuevo récord del trazado que posee Julián Falcón, pero establecido con el asfalto viejo y las protuberantes raíces de los eucaliptos, que por fortuna y para seguridad de los usuarios han desaparecido casi en su totalidad, normalizando el trazado para apurar trazadas y frenadas, además de asegurar la estabilidad y eliminar los peligrosos botes.

Faltaría por ver si un inspirado Miguel Cabral es capaz de acercarse a los tiempos Porsche, ya que el año pasado, con menos experiencia sobre el Mitsubshi Evo X, quedó a más de 6 segundos de Iván Armas, entonces con el Evo en cofiguración N+, y ahora en F1 FIA, es decir con brida libre, lo que debe mejorar sustancialmente las prestaciones.

Este súper morbo va a dejar en un plano algo inferior al resto de los enfrentamientos que pueden darse en esta carrera, y que no van a ser pocos, destacando en A2 Juany Jorge (Seat León Supercopa) el tinerfeño Ayose Campos (Seat León Supercopa) y Javier Castro, con Renault Clio Cup.

En el Grupo H5 ‘Tato’ Suárez (Ford Escort) deberá defenderse de una nube de BMW’s 325. Algo parecido ocurre en Grupo H90 con Miguel A. Quintino (BMW M3) y el reaparecido Juan Luis Santana (BMW 635 CSi) con otro buen número de ‘bemeuwes’ 325. En Grupo TA parece clara la superioridad de Cristian Alemán, (BMW M3) aun cuando realiza su primera participación en la rampa moyera. Finalmente en Grupo A, Samuel Marrero (Citroën Saxo Kit Car) deberá estar por delante del Honda Civic Type R pilotado por David González.

En el Grupo CM René Santana viene avalado por sus brillantes resultados con la Silver Car S2, y no parece que en la meta de Fontanales las cosas vayan a ser distintas, aunque por supuesto Richard Rodríguez lo va a intentar todo, y más, con la Speed Car GTR Evo. Las restantes posiciones parecen adjudicadas a Aday Naranjo (BRC) y Juan César Mendoza (Fórmula F Solution).

En Regularidad Sport cada una de las tres categorías presenta una igualdad e interés máximos. En Súper Sport la ausencia de Manuel Hernández-David Bethencourt, abre de forma notable el abanico de posibilidades para varios equipos: Andrés García-Víctor Suárez (BMW 320), Andrés Hernández-Gabriel Rivero (Toyota Starlet), Ayose Castellano-Carlos Rodríguez (Seat 124), Carlos Barrera-Jonathan Pérez (BMW 325i), José Ortega-Gustavo Sosa (BMW 325i), así como los tinerfeños Blas Rodríguez-Héctor Falcón (Seat 124) y Rafa Gil-Francisco González (BMW 2002).

La categoría Sport estará sumamente competida al darse cita equipos que acreditan un alto afinamiento prueba tras prueba, como es el caso de Carlos Luis Miranda-Pablo Llarena (Volkswagen Golf GTI), José Manuel Hernández-David Hernández (Ford Escort MK I) y Kike Álvares-Himar Bautista, recientes vencedores en Fataga con el BMW 323i, a los que se suma en esta ocasión el dúo José Miguel Zerpa-Leonardo Perera con BMW 320.

Igualmente es merecedor de detallado seguimiento el Trofeo 50 con tres equipos que vienen mostrando un afinamiento excepcional: Pablo Díaz-María Celeste Díaz (Hillman IMP), Miguel Ángel Báez-Óscar Álvarez (Autobianchi A112) y Gregorio Fontanilla-José María Emperador (Autobianchi A-112.

Como es habitual en la Escudería Azuatil, las verificaciones se programan en la jornada del viernes, las administrativas a partir de las 17.30 a 20.30 horas en la Casa de la Cultura de la Villa de Moya, y de 18.00 a 21.00 las técnicas en el Parque Pico Lomito. A las 21.30 se publicará la lista de vehículos a autorizados a tomar la salida. Finalizando la actividad del viernes con la entrega de trofeos pendiente del pasado Rallye Comarca Norte de Gran Canaria, también organizado por Azuatil, la cual tuvo que postergarse debido a la presentación de una reclamación que afectaba al podio final de la prueba, y cuya clasificación ya se ha elevado a definitiva.

El sábado se abre el programa a las 08.15 horas, con la presentación y briefing de los piltotos, para comenzar la acción a las 09:30 horas con la manga de reconocimiento, seguida de las dos oficiales. A las 14 horas aproximadamente se cierran las actividades con la entrega de trofeos en el anfiteatro del Parque Pico Lomito.

Una circunstancia muy a tener en cuenta por los aficionados es el cierre de carretera a kas 08.30 horas, y que al “efecto llamada” derivado del interés deportivo de la prueba, se suma la festividad del sábado 12, lo que sin duda incrementará de manera notable la afluencia de espectadores, y deberá tener la adecuada respuesta por parte de la organización reforzando en todo lo necesario las medidas de seguridad.

RÉCORDS VIGENTES EN LA VERSIÓN DE 7,0 km

Absoluto y Grupo M
Julián Jesús Falcón (Silver Car S2) 3’57”367
Turismos y Grupo GT
Iván Armas (Porsche 911 GT3) 4’01”037
Grupo A
Víctor M. Abreu (Toyota Corolla WRC) 4’14”404
Grupo A2
Juan Manuel Jorge (Seat León Supercopa) 4’23”101
Grupo TA
José María Ponce (BMW M3) 4’23”199
Grupo H
Anastasio Suárez (Ford Escort MK I) 4’34”944
Grupo N+
Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 4’17”729
Grupo N Producción
Gabriel Hernández (Honda Civic) 4’38”325
Grupo R2
Sebastián Gil (Renault Twingo R2) 4’38”509
Grupo T
José Juan Torres (BMW M3) 4’27”945
Grupo TN
Modesto Martín (BMW M3 E36) 4’30”727
Grupo N3
Cristian Batista (Nissan Micra) 4’58”992
Grupo TB
Sergio Marrero (Renault 5 Turbo-2) 4’47”879
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Comentarios · 48
48 · 13-10-2019 17:51 h.
Gano porque soy el mejor, y si me ganan siempre tengo peor coche y mejor ritmo
47 · Corgan 13-10-2019 16:54 h.
BMW//M3. Ni una coma a su comentario 👌👌👌
46 · Y punto 13-10-2019 16:53 h.
45 ignorante indocumentado porque lo digo yo!!!
45 · 13-10-2019 14:58 h.
Igual gracias a es fantasma de la reclamación corria menos el de glp... Hay lo dejo.. Por otro lado no se a que viene ahora comparar que si 2008 o 2010, cuando ganaban a Iván con el 2006 no salían a decir el 2008 era superior.. Por favor que ganaron campeonatos con Quintino o Monchi subcampeones.. (sin menospreciar a estos ultimos)
44 · EL JARDINERO DE MOGAN 13-10-2019 14:57 h.
Nº 40 , lo siento amigo, yo no debo culpa de que hayas nacido no sé si medio tonto , pero de momento me creo lo que ya me habían dicho, que de medio nada, que eres tonto entero. "Caminante no hay camino, se hace camino al andar ". y tu ya ni caminas para hacerte camino, anda ponte a estudiar pedazo de ingeniero cateto. y al 39 le veo pinta de airoso torpe, éso va en el acta de los C.D. pedazo de ignorante, que lo único que haces con eso es confundiR a los que queremos aprender.
43 · BMW ///M3 13-10-2019 13:09 h.
Enrique hizo un carrerón, se quedó a 8 décimas de un 2010, saliendo él con un 2008 a GLP. 8 décimas en una subida de 7km, ya se pueden imaginar el ritmo que tuvo que llevar. De ahí se saca una conclusión: es la referencia Porsche. Ahora todos van contra él, pero ha demostrado el nivel de pilotaje que tiene y que lo que ha ganado, fue conseguido en la carretera, al final todo lo que ha pasado esta temporada le ha hecho más que bien. No pongan en duda que si hubiera salido con el 2010, hubiera ganado a Iván. Yeray llevaba más de un año sin subirse al coche, y cumplió con creces, algo más atrasado, pero tanto Iván como Enrique llevan toda la temporada subidos en los Porsche. Lo de la posible reclamación y el boicot fueron un simple fantasma de hooligans que no saben ni de qué va esto.
42 · Indocumentado 13-10-2019 02:24 h.
El 2010 ahora resulta que es muy superior venga sigan llorando, mientras le ganaron al Alfa de Monchi y a Modesto con uno que debía ser 2003..eran los campeones. Y hoy ya lloran que Iván lleva mejor coche!!! Bravo Iván con más coche no se pero con muchos menos medios seguro.. Vencedor moral ehh jajaa
41 · Y PUNTO! 12-10-2019 23:13 h.
28........ que explicó tu amigo Ivan a Enrique???? Verguenza que con un coche muy superior al de Copi Sport se quedó a 0,8. Lo que podrías explicarnos, si lo sabes, es que estaban intentando hacer Ivan y su mecánico al final de la prueba que se pasaron media hora en dirección de carrera comiendole la oreja a los comisarios
40 · Y ahora que? 12-10-2019 20:46 h.
Anda ya. Con Benjamín y Robert por allí, eso no podría pasar nunca. Ellos le dan un escrito a cada uno en mano para que se lo firmen o si no están excluidos.
39 · OJO!!! 12-10-2019 19:37 h.
Todos los coches, excepto el de José Mary que todavía está allí, están excluidos!!!!!! Ninguno tiene por escrito que la apertura del parque cerrado.
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