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Motor 2000
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Martes, 21 enero - 2020 (08:07 h.)
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Subida de Santo Domingo: Luis Monzón y Aníbal de Luis volaron por Garafía
Tal como se preveía, cómoda victoria de Luis Monzón, patentizada desde la primera manga oficial al marcar un crono estratosférico con su Audi R8 LMS, frente al eterno rival Enrique Cruz, quien por su parte lo volvía a dar todo con el Porsche propulsado por Autogas.
10 ComentariosImprimir29-06-2019  |  Olegario Leal: texto y fotos
Efectivamente, se volaba este día en el trazado garafiano, a pesar de la constante amenaza de lluvia que no prosperó de forma clara, con cronos que sorprendían por las amplias rebajas que protagonizaban los hombres de cabeza. Pero una vez más y según el guion, ya Luis Monzón, no dejó opciones desde la primera oficial, al sorprender a su eterno rival, Enrique Cruz, de nuevo con el Porsche, pero es que además el punto de referencia de Enrique, su mejor crono personal, lo batía en principio por tres segundos, dando una idea, que a pesar del nuevo correctivo del potentísimo Audi, el tinerfeño no levantaba el pie, incluso recortando algo de tiempo en la última por una mejora de su tiempo. Luis, sabiéndose amplio ganador de la carrera, se permitía dejarse casi dos segundos en la última.

Ambos superaron sus respectivos récords, en el caso de Enrique el de grupo A2, y Monzón el absoluto de la prueba, y esto nos lleva a una reflexión: si cada año Luis va dejando esas plusmarcas tan bestiales, y salvo no sea con uno de estos potentes vehículos ¿quién puede alcanzarlo ahora?. Ahí queda.

Detrás del dúo de cabeza, ya a catorce segundos de Enrique, emergía como primer palmero Pedro Concepción, reapareciendo en su tramo fetiche en la que ha sido una carrera muy igualada en todo momento, con el Mitsubishi Lancer Evo IX, grupo E1-FIA (brida libre) y sorprendiendo a Jorge Rodríguez, encuadrado en grupo A, y que que incomprensiblemente optaba por no salir en la manga final, en ese momento a dos segundos de Concepción, aunque también a una diferencia muy prudente de su seguidor inmediato, alegando “no querer castigar la mecánica”, ante el inminente Rallye Senderos.


De nuevo, interesante la lucha en los hombres de la tracción delantera, con cronos muy equilibrados, en la que Iván Martín, con su Honda Civic de grupo T, que no salía en la última manga, por fallos de motor (se quedaba en tres cilindros) hizo bueno ese registro inicial, y desde el parque cerrado veía como Edgar Camacho, con su Volkswagen Golf GTI, no lo alcanzaba por menos de un segundo, a pesar de mejorar su crono; igual de lo mismo en Julián González, muy igualado con Edgar en la primera, se deja en la definitiva un segundito, que le aleja definitivamente; a la vez que veía peligrar su puesto frente a Daniel Suárez, con quien mantuvo cerrada lucha, con algunos problemas de cambio, que igualmente se deja otro segundo, para dfinalizar separados por 398 milésimas; y salvando la situación sobre Carlos Alexis Martín, con su Honda Integra, por 91 milésimas de segundo.

Debut en asfalto de Claudio García (Mitsubishi Lancer Evo VIII) que utiliza habitualmente en tierra, adaptado al asfalto, protagonizando lógicamente una carrera de menos a mas, situándose delante del siempre rápido Kevin Remedios con su Honda Civic, y de Fran Santana, a pesar de mejorar un segundo, pasa la meta final con el motor roto en el Opel Corsa Kit Car, lo que no obstante le permite mantener plaza, por cuanto su más directo rival en esta carrera, Samuel González, por primera vez en Santo Domingo, le cede un palier de su Renault Megane justo antes de salida.

Carrera igualada también entre los foráneos, el tinerfeño Eduardo Agüin con el Citroën Saxo, y el de La Gomera, Jonay Rodríguez, con su Citroën C2, R2, en la que el gomero, toma la delantera, aunque subiendo luego a por todas, sufre ligeros errores, invirtiéndose los términos, al rebajar el tinerfeño su crono, y el rival, ceder en torno a los dos, para terminar separados por 751 milésimas, y destacarse de Eugenio Perdomo, de vuelta en este trazado, no sin algunos problemas antes del inicio de carrera en su Ford Sierra, que iban dando en su justo lugar en el transcurso de las mangas, mejorando más de cuatro segundos en la definitiva; sirviendo para deshacerse entre otros de Eduardo Montesinos, por su parte liderando una vez más el apartado de Promoción con su Citroën Saxo.

Otra de las sorpresas de la jornada la protagonizaba Yael Cáceres, que llevó su Peugeot 205 a la segunda plaza de Promoción, logrado en una buena manga final en la que no estuvo fino en la primera por un trompo; y que le llevó a sorprender a Francisco Tabares, hombre que junto a Manuel Rodríguez (Mitsubishi) se toman las competiciones de una forma diferente. Tampoco alcanzaba crono en la definitiva Antonio Jesús Sánchez, aunque no le impidió ser tercero de Promoción, pero su buena renta sobre Juan Francisco González evitó sorpresas, cuando este con su Ford Fiesta, rebajó más de tres segundos; para ganar la partida a Juan Lorenzo Fernández, aquí con el Citroën AX; y de Víctor Acosta, muy a gusto con el Opel Adam S, a pesar de las menores prestaciones de su anterior Citroën ZX.

César León, con su Peugeot, luchó con Echentive Rodríguez, de vuelta tres años después con el Peugeot de Juan Cristo Pérez; mientras Nicomedes Pérez, con el Suzuki Swift, todo un juguete sin apenas mejoras, para quien está adaptado a las prestaciones de Ford Escort Cosworth, que sí parece contar ya, por la llegada ese tanque de gasolina para el próximo Rallye Senderos; en tanto que José Luis Rodríguez, nuevo esta temporada con Renault Clio, sufría rotura de palier en la salida de la última pasada.

En barquetas, nueva victoria de Aníbal de Luis (Silver Car S1) ante el prematuro abandono de José Manuel González, de nuevo ¡y van seis! por rotura de transmisión (esta vez caja de cambios), con la lógica preocupación del palmero-gomero, cuya moral está materialmente por los suelos, pues lo que esperaba como una de las grandes apuestas con la nueva BRC BR53, se está volviendo en contra, sin nadie que lo repare, y sin respuesta cierta por parte de quien le compete, es decir el fabricante Jesús Bango.

Esto prácticamente dejaba solo a Aníbal de Luis, que por su parte lograba unos registros importantes, bajando su propio récord, mejor tiempo de los insulares en Santo Domingo, distanciando en algo más de veinte segundos a Samuel Rodríguez, estrenándose en Barquetas con una BRC 02, sobre la que es evidente y lógico, necesita mas rodaje, al igual que Wilfredo Rodríguez, éste por ser su segunda carrera como piloto.

En el plano organizativo, destacar el trabajo de la Escuderría Valle Aridane, y en especial la agilidad de las mangas, sacando adelante y en una sola jornada todo el programa deportivo, incluso sobrando mucha tarde, para que los pilotos tuvieran tiempo para su merecido descanso tras un duro día de competición.

BALANCE DE RÉCORDS
Grupo CM y absoluto:
Anterior: José Manuel González (BRC B49) 3’44”166
Actual: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 3’41”915
Grupo GT y Turismos
Anterior: Enrique Cruz (Porsche 911 997 GT3 GLP) 3’57”831
Actual: Luis Monzón (Audi R8 LMS) 3’41”915
Grupo A2
Anterior: Pedro Concepción (Renault Clio V6) 4’20”296
Actual: Enrique Cruz (Porsche 911 997 Gt3 GLP) 3’51”381
Grupo E1-FIA
Anterior: Vacante
Actual: Pedro Concepción (Mitsubishi Lancer Evo IX) 4’05”533
Grupo N+
Anterior: Victorino Concepción (Mitsubishi Lancer Evo IX) 4’08”254
Actual: El mismo
Grupo N:
Anterior: Daniel Suárez (Honda Civic Type R) 4’21”314
Actual: El mismo
Grupo A:
Anterior: Nicomedes Pérez (Ford Escort RS Cosworth) 4’02”640
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: Nicomedes Pérez (Ford Escort RS Cosworth) 4’04”811
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: Irineo F. Brito (Ford Sierra RS Cosworth) 4’21”710
Actual: Iván Martín Olivero (Honda Civic) 4’15”276
Grupo H
Anterior: Eugenio Perdomo (Ford Sierra RS Cosworth) 4’29”898
Actual: Eugenio Perdomo Hernández (Ford Sierra RS Cosworth) 4’28”556
Promoción:
Anterior: Carlos A. Martín (Honda Integra Type R) 4’18”764
Actual: El mismo
Damas:
Anterior: Sarah Steinkellner (Peugeot 106 Rallye) 4’52”637
Actual: El mismo
La Palma:
Anterior: Aníbal de Luis (Silver Car S1) 3’53”397
Actual: Aníbal de Luis (Silver Car S1) 3’51”994
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Comentarios · 10
10 · mejor y mas 03-07-2019 15:36 h.
por lo menos fuiste a la piedra y ves un coche mas subir asi que cuantos mas coches mejor, sean a2 como carro caballos
9 · Estudien 01-07-2019 15:07 h.
Jajaja felicidades al comentario 7 lo has clavado, había un campeonato porsche de autogas en el circuito de Tenerife que tanto apoya copi jajajaja
8 · Pa que preguntan? 01-07-2019 14:46 h.
...dejalo estar...
7 · Aclaración 01-07-2019 14:41 h.
Alguien me podría decir en qué campeonato de circuito corría la copa porsche Con AutoGas?
6 · uno que no sabe 01-07-2019 01:07 h.
...se consigue asi una equidada deportivo-técnica?..Por suouesto que no. SI TU QUIERES CORRER CON UN VEHICULO TURBOALIMENTADO, CORRES CON LAS NORMAS TECNICAS DE TUTBOALIMENTADO Y NO BAJO CIERTAS ARGUCIAS TECNICAS MAL APLICADAS SOLO PARA BENEFICIAR EL ENGORDAMIENTO DEL PARQUE DE CARROS DE CARRERAS QUE CADA VEZ ES MAS CARENTE EN EL PARQUE CANARIO. UN PARQUE MAS QUE ANTICUADO POR QUE LAS MARCAS NO QUIEREN ENTRAR EN EL JUEGO DE ESTAS O ESTOS INVENTOS DE LAS COMISIONES TECNICAS DE TURNO...porque A2 no es tan fácil como eso
5 · uno que no sabe 01-07-2019 00:54 h.
Eta mas que claro que un vehiculo sobrealimentado mediante turbocompresor, compresor volumetrico u otro sistema, tendrá siempre mejores prestaciones que un vehiculo alimentado por presión atmosférica..Por eso la comisión técnica de la F.I.A.instaura el hándicap de la brida y el factor de correcion de la cilindrada de 1,7..asi se consigue equiparar las prestaciones de unos con las de otros.ACTUALMENTES ALGUNAS COMISIONES TECNICAS DE FEDERACIONES ADNS, REGIONALES..ETC.,ETC, LES A DADO POR RECALIFICAR A LOS VEVHICULOS TURBOALIMENTADOS DE CIERTAS CILINDRADAS EN CIERTAS CATEGORIAS QUE NO SE CORRESPONDEN CON LAS DEMAS CATEGORIAS DE LOS DEMAS CONTRINCANTES DANDO LUGAR A ELLO DE QUE EXCISTA UNA DESIGUALDAD TECNICA EN CUANTO A PRESTACIONES CONTRA ELLOS...se consigue asi una equidadad deportivo-..
4 · uno que no sabe 01-07-2019 00:31 h.
Para el post a2.. lo han recalificado con el grupo A2 porque asi no lo bridan en montaña ya que la reglamentación técnica de a2 no exciste publicada en las prescripciones comunes de la federación canaria a dia de hoy;dicha reglamentación técnica de los A2 a saber donde se encuentra y a que tipos de vehículos se les aplica. De sobra es conocido que todos los porsche que corren en canarias vienen de los distintos circuitos europeos,Asi como tampoco exciste la reglamentación técnica de los E1 FIA en las prescripciones comunes del anuario de la federación canaria..ni tampoco excisten como vehículos admitidos en el cuadro de vehículos con su categoría y clase...A NO SER QUE ALGUIEN LEA Y LO CUELGUE EN LA PAGINA DE LA F.C.A.MDEDIANTE COMPLEMENTO NUMERO:"TAL"...en l transcurso de alguna semane
3 · reglamento 30-06-2019 20:46 h.
categoria A2 es de los vehículos que tienen ficha de circuito
2 · a2 30-06-2019 18:27 h.
por que es a2 tan fácil como eso, un saludo
1 · A los técnicos 30-06-2019 13:45 h.
Porque el porsche de Enrique participa en A2?
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