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Motor 2000
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Lunes, 21 septiembre - 2020 (20:17 h.)
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Triunfo milesimal (récord incluido) de Luis Monzón en Juncalillo
Luis Monzón ha firmado su tercera victoria consecutiva en Juncalillo, tras entregarse a fondo en la última manga para desbancar a Miguel A. Cabral por una mínima diferencia, y batiendo en 27 milésimas su propio récord absoluto en la rampa galdense.
16 ComentariosImprimir09-03-2019  |  Juan J. Alonso
Cuando con las primeras luces de la mañana cumplíamos el habitual y largo peregrinaje para llegar al pago de Juncalillo, la niebla fue nuestra compañera durante gran parte del recorrido, lo que hacía presagiar una edición más envuelta en la impenetrable bruma. Sin embargo, al avistar el trazado de la prueba, este aparecía casi despejado, con algunas humedades sobre el asfalto de la segunda mitad del recorrido, y eso si, con un ‘pelete’ de la mejor colección invierno-primavera, aderezado por un viento constante y precursor de gripes y similares.

De entrada la carrera perdía parte de su interés con nada menos que seis bajas en las verificaciones, destacando entre ellas las dos unidades Porsche GT que iban a estar en manos del tinerfeño Juan Luis Cruz, al parecer por algún tipo de diferencia con la organización, y del joven grancanario por una de esas averías “last minute” imposibles de solucionar.

Con ello quedaban predeterminados los ocupantes del podio, además de los citados Monzón y Cabral, el norteño Gustavo Bolaños con el Mitsubishi Lancer Evo VII, piloto este que sufría el contratiempo de haber olvidado el Hans, por lo que no pudo realizar la manga de entrenamientos, mientras un miembro de su asistencia realizaba un sprint hasta la ciudad de Gáldar para hacerse con el citado elemento de seguridad.

Monzón y Cabral, respectivamente primero y segundo en la pasada edición, entonces separados por casi cinco segundos, volvían a enfrentarse, y ante el recuerdo de aquella ventaja, Monzón se relajó más de la cuenta, optando por una conducción espectacular sobre el MINI calzado con gomas moldeadas, mientras Cabral había montado unas efectivas slics, que le proporcionaban una ventaja de 758 milésimas, mientras Luis quedaba a casi tres segundos de su propia marca.

En la segunda y definitiva ascensión, ambos rebajan sus cronos: Cabral en 1”308 y Monzón en 2”986, por lo que convierte su saldo en favorable por esas 849 milésimas que le dan su tercer triunfo consecutivo con el mismo vehículo en la rampa de Juncalillo, batiendo en unas casi intangibles 27 milésimas el récord absoluto que él mismo poseía desde la temporada 2017.

Sin duda un gran duelo que animó notablemente la carrera y dejando en aire la interrogante de que un triunfo de Cabral quizá hubiese sido posible dejando su máximo ataque para la última manga, confiando previamente a Monzón con un crono convencional. Sin duda ¡son cosas de las carreras! de esas que sirven para animar las interminables conversaciones de los aficionados.

Solucionado el problema, y pasado el susto, Gustavo Bolaños situaba el Mitsubishi Evo VII en tercera posición a base de emplearse al máximo en la segunda pasada oficial, ya que en la anterior había distanciado en apenas medio segundo a Willy Padrón y su competitivo Seat 600 JTR. El saldo final entre ambos fue de 2”366, y en la mochila de Bolaños el nuevo récord de Grupo A, rebajando en 261 milésimas el que tenía Miguel Cabal con el Evo VI.

A partir de aquí se abría un hueco de cierta consideración, encabezado por Cristian Alemán, otra buena carrera con el potente BMW M3, siguiéndole Javier Castro en su línea de eficacia con el Renault Clio Cup, dejando a 1”917 a un Manuel Acosta y su Toyota MR2, con esos significativos galones de veteranía que le otorga la condición de ser ya el único “superviviente” en activo de aquella primera edición de Juncalillo, cuando siendo un “pollillo imberbe” debutaba en competición con un singular y potente MG C. Historias para contar al calor de la chimenea a su nieto, también Manuel Acosta.

Octavo José A. Rodríguez, una vez más haciendo diabluras en esta subida con el veterano Renault Clio. Completando el top 10, José A. Rodríguez, primero de Grupo H Pre ’90 con el Opel Corsa, y Jesús M. Rodríguez con Opel Adam S N3.

En clasificación aparte los grupos H5, donde “Tato” Suárez imponía con gran amplitud su Ford Escort RS MK II (marcó dos quintos y un sexto scratch) al BMW 635 de Juan Luis Santana, que se retiraba en la primera oficial por incidencia mecánica en el BMW 635.

Regularidad Sport
En Súper Sport, demostración de afinamiento a cargo de Andrés García-Sergio Monzón (BMW 320) penalizando solamente 5,7 puntos frente a los 36,4 de Kike Álvarez-Himar Bautista (BMW 323i) y los 53,4 de David Martín-José María Rodríguez con BMW 325.

La categoría Sport fue la más disputada y donde más cara se cotizó la victoria, ya que los tres primeros clasificados estaban en un margen final de solo 1,4 puntos. Carlos Luis Miranda-Juan Pablo Llarena (Volkswagen Golf GTI) enmendaban un catastrófico inicio para volver por sus fueros, dejando penalizaciones respectivas de 1,9 y 2,8 por las 2,1 y 3,0 de Javier Marrero-Isabel García (BMW 320) y 2,9 – 3,2 de José Manuel Hernández y Daniel Hernández con el Ford Escort MK I. Así de ajustadas y apasionantes estuvieron las tres primeras plazas.

En el Trofeo 50 se imponían los escuderos de Faroga, Yeray Hernández-María Puga (Toyota Starlet) con 8,0 puntos de penalización a los tinerfeños Rafa Gil-Francisco González, que presentaban en Gran Canaria su Ford Cortina MK II. Terceros los también vecinos Miguel Ángel Báez-Gabriel Rodríguez (Autobianchi A112) equipos estos que junto al “manager” Paco Sánchez, y Benito Rodríguez, presidente de la FCA, aportaban en esta ocasión la siempre histórica y valorada cuota de Tenerife al “Espíritu de Juncalillo”.

Resumen
En primer término hay que destacar la siempre valiosa e impagable colaboración del equipo Auto-Laca Competición, una vez más con el coche ganador y también mostrando a los aficionados singulares vehículos de la colección, como el Citroën AX 4x4 Proto que llevó David de Francisco; el Citroën AX Sport pilotado por Luciano Díaz y el Citroën C2 Challenge que ofició de “coche cero” una vez más pilotado pro Elba Correa.

La Escudería Drago, como siempre con el apoyo en carretera de la Escudería Aterura, efectuaron en conjunto un trabajo impecable y ágil, esperando a que se cumpliera la hora y minuto oficiales para dar comienzo a la prueba y dándola por finalizada dos horas y media después, para concluir estrenando oficialmente la Plaza del Automovilismo con el acto de la entrega de trofeos.

BALANCE DE RÉCORDS
Absoluto
Anterior: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”921
Actual: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”894
Grupo WRC
Anterior: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”921
Actual: Luis Monzón (Mini JCW WRC) 2’35”8941
Grupo E1-FIA
Anterior: Vacante
Actual: Miguel A. Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 2’36”743
Grupo GTR
Anterior: Armide Martín (Porsche 911 997 GT3 2010) 2’38”507
Actual: El mismo
Grupo A
Anterior: Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo VI) 2’42”235
Actual: Gustavo Bolaños (Mitsubishi Lancr Evo VII) 2’41”974
Grupo E2
Anterior: Vacante
Actual: Rubén Williams Padrón (Seat 600 JTR) 2’44”340
Grupo N+
Anterior: Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo X) 2’40”382
Actual: El mismo
Grupo N
Anterior: Gustavo Bolaños (Mitsubishi Lancer Evo VII) 2’47”792
Actual: El mismo
Grupo TA
Anterior: Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IV) 2’48’654
Actual: El mismo
Grupo T
Anterior: José Juan Torres (BMW M3) 2’48”652
Actual: El mismo
Grupo A2
Anterior: Gregorio Fontanilla (MK Indy) 2’55”016
Actual: El mismo
Grupo N3
Anterior: Marcos J. Martín (Opel Adam) 3’05”893
Actual: El mismo
Grupo TN
Anterior: José Aridane Rodríguez (Renault Clio 1.8 16V) 3’06”287
Actual: El mismo
Grupo H
Anterior: Anastasio Suárez (Ford Escort RS MK II) 2’56”344
Actual: El mismo
Grupo CM
Anterior: René Santana (Silver Car S2) 2’47”606
Actual: El mismo
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Comentarios · 16
16 · No entiendo nada 12-03-2019 12:07 h.
SEgún lo que publica la Fd. Canaria respecto a los grupos E1, tiene que ser coches con propulsión trasera y motor trasero, entonces me prgunto como dejaron el Mitsu de Cabral en el Juncalillo como grupo E1. Aquí hay algo que no cuadra. Si alguien lo entiende mejor que yo, que me lo explique. Gracias.
15 · Déjaselo a otros 12-03-2019 11:02 h.
Y los fotógrafos metidos a organizador, se ve que ya no les compran las fotos y ban a mamar de la drago
14 · Corgan 10-03-2019 14:01 h.
Cuatro rallyes y seis subidas por isla, y vamos más que sobrados. Es la única forma de recuperar la calidad y la cantidad en nuestro automovilismo. Siempre lo he mantenido...
13 · BMW ///M3 10-03-2019 12:24 h.
Lo que no puede ser son 3 carreras consecutivas en la misma isla, a ver quien puede mantener ese ritmo. Hay que quitar pruebas o turnarlas, y congelar la admisión de nuevas carreras, son totalmente innecesarias.
12 · Jaime 10-03-2019 11:51 h.
Sobran pruebas y faltan bemoles para desde las federaciones cancelar las que menos éxito de participación tengan. No puede ser que pruebas con miserias de inscritos o que se suspenden mantengan su estatus en el campeonato
11 · Corgan 10-03-2019 10:42 h.
¡Qué pesado el GC! No le hagan caso, siempre con el pleito insular...
10 · Cotufas 10-03-2019 10:22 h.
No sabes ni contar chaval, ni fueron 30 inscritos ni la mitad era de Tenerife. Por cierto uno de los pocos inscritos de Tenerife al final no vino a correr con el Porsche porque vio que podia llover
9 · GC 10-03-2019 10:04 h.
Y nosotros los canariones nos tenemos que conformar con pruebas de montaña de 30 participantes, y eso que la mitad eran de Tenerife...si no hasta habría que suspender la subida por falta de participantes. Un poco vergonzoso.
8 · GC 10-03-2019 10:00 h.
Tamaimo 200 y pico: 176 inscritos en siete horas...cuando todo sale rodado, no problemo. Nuestros vecinos chicas también saben.
7 · TF 10-03-2019 09:59 h.
Nosotros en Tenerife somos tan buenos que cuando llueve no corremos para no ensuciar el coche y los circuitos de formula 1 primero los probamos con los coches de tierra para ver si estan en condiciones aptas......
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