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Motor 2000
5º Rallye Fórmula (10 septiembre 1994)
Aquellos Rallye Fórmula en el Circuito Islas Canarias…
En estas fechas acaba de ser actualidad el Circuito Islas Canarias, cuyas pistas llevan dos temporadas sin albergar competiciones, y que ¡por fin! en el próximo Rallye de Tierra Santa Lucia albergarán cuatro tramos cronometrados, dos de ellos nocturnos.
10-09-1994  |  Juan J. Alonso: Fotos Orlando Yánez y Micael Löfgren
En sus cuarenta años de existencia, el mencionado circuito ha sido escenario de grandes capítulos deportivos, en sus inicios con los campeonatos de Velocidad en Tierra, remarcando lo de “velocidad” con parrillas de una veintena de coches en cada categoría, luchando “codo con codo y hombro con hombre”. Ahora en Tenerife, por ejemplo, le denominan Velocidad en Tierra a un simple slalom con los coches compitiendo uno a uno.

Después se implantaron aquellos tramos-espectáculo en el Rallye El Corte Inglés, y desde la temporada 1992, doce ediciones consecutivas de la siempre recordada Carrera de Campeones.

También en aquellos 90, se quiso aprovechar el excepcional parque de vehículos para rallies sobre tierra, dándoles una segunda utilización a través de una nueva modalidad denominada Rallye Fórmula, que aprovechaba el nuevo trazado del circuito teldense, con dobles pistas, puente intercambiador y un sector asfaltado que se habían habilitado para el espectáculo de la Carrera de Campeones.

Como muestra de aquellos Rallye Fórmula, hemos elegido el quinto y último de la temporada 1994, en el cual se decidía el título correspondiente.

Se competía bajo el sistema de eliminatorias: doceavos, octavos, cuartos, semifinal y final. Los grandes protagonistas: Luis Monzón-Pedro Dávila (Ford Escort RS Cosworth), Fernando Capdevila-Francisco García (Austin Metro 6R4), Aythami Alonso-Juan Llinares (Austin Metro 6R4) y José María Ponce-Isabel Fernández (BMW 325 IX Chamonix), eran los grandes protagonistas por su rapidez y por las grandes dosis de espectáculo.

Lógicamente estos pilotos eran los que llegaban a los cuartos de final, cuyos tiempos eran los siguientes: Aythami 3’45”280; Monzón 3’46”375; Ponce 3’53”882. El Metro de Capdevila, con un problema eléctrico, se paraba cuando se dirigía a la línea de salida y fue imposible su puesta en marcha. En el resto de posiciones: Anselmo Vera-Carlos Vera (Volkswagen Golf Rally) 4’08”055; Joaquín León-Javier Ramos (Renault 5 GT Turbo Bimotor) 4’10”076; Antonio Ortega-Agustín Morales (Toyota Starlet Turbo) 4’12”062 y Juan José Betancor-José A. Santana (VW Golf GTI) 4’40”508.

En la semifinal llegaba el momento de emplearse a fondo para obtener el paso a la final y manda Luis Monzón (3’34”437) seguido de Aythami Alonso, con problemas con la segunda velocidad (3’40”661).

En la confrontación final, programada a tres mangas, se imponía en las dos primeras Luis Monzón (3’35”417 y 3’34”508) frente a los cronos de Aythami (3’36”682 y 3’48”491) ante el agravamiento de los problemas con el cambio.

Unos resultados que dejan a Luis Monzón como ganador del Campeonato con 160 puntos, seguido de Fernando Capdevila, 142; Aythami Alonso, 132; José María Ponce, 129 y Anselmo Vera con 113 puntos.

Por otra parte, este 1994 era la “temporada Marlboro”, que extendía su patrocinio hasta un total de ocho pilotos, ni más ni menos: Luis Monzón, Flavio Alonso, Fernando Capdevila, Carlos Alonso-Lamberti, José María Ponce, Ricardo Avero, Goyo Picar y Aythami Alonso.

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