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Sábado, 25 octubre - 2014 (16:58 h.)
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¿Cuáles son los fallos más frecuentes en un automóvil?
A lo largo de cinco años, entre 2005 y 2010, el ADAC (Club del Automóvil de Alemania) ha realizado un vademécum de las averías más frecuentes, datos que, pese a centrarse en el parque de vehículos germano, se pueden extrapolar en general a nuestro país con ligeras variantes. Las hemos ordenado alfabéticamente, explicando “qué es”, “cómo detectarlas” y “cómo solucionarlas”, además del importe aproximado de su reparación.
66 ComentariosEnviarImprimir14-10-2011  |  Redacción
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ABS
-Qué es: Sistema electrónico que, en caso de frenada brusca, evita que las ruedas se bloqueen. De esta manera, el conductor mantiene el control de direccion para poder girar, evitar un obstáculo,...
-Qué pasa: Falla alguna de sus piezas, normalmente, las que están en la rueda - son los que encargan de comprobar si ésta se bloquea.
-Cómo lo detectas: Se enciende el testigo del ABS en la instrumentación. Si tienes que hacer una frenada de emergencia, el ABS no funcionará.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir la pieza afectada. Desde 200€

ANTIRROBO
-Qué es: Dispositivo electrónico que en caso de que intenten sustraernos el vehículo, inmoviliza el motor, además de accionar la pita y las luces.
-Qué pasa: Se pueden dar dos fallos: que la centralita electrónica que gestiona el sistema no reconozca la llave. o que se bloquee el sistema antirrobo.
-Cómo lo detectas: El vehículo se queda inmovilizado- no arranca hasta que lo desbloquean en el taller-, la alarma puede empezar a "sonar" al abrir la puerta.
-Cómo solucionarlo: Si no reconoce la llave hay que reprogramar la centralita electrónica para que vuelva a reconocer el código de la llave y si se bloquea el antirrobo,un técnico tendrá que desbloquearlo con las herramientas necesarias. Desde 100€

BATERÍA
-Que es: Elemento que suministra corriente eléctrica al vehículo para arrancar, para el sistema de encendido del motor y los todos los accesorios de confort y seguridad del vehículo.
-Qué pasa: Los bornes (terminales) de la batería se sulfatan o se oxidan con el tiempo, por lo que pueden dejar de conducir correctamente la electricidad. También es posible que se aflojen por culpa de las vibraciones si no se han apretado de forma suficiente.
-Cómo lo detectas: Se producirán fallos eléctricos intermitentes e incluso el corte total de corriente.
-Cómo solucionarlo: Si se ha producido el agotamiento de la batería, es preciso cambiarla. Si los bornes están flojos, reapretarlos. En caso de suciedad, limpiarlos con una lija, o simplemente vertiendo sobre las zonas sulfatadas alguna bebida carbónica, refresco de cola, gaseosa, etc. De media 160€

BOBINAS DE ENCENDIDO
-Qué es: Elementos multiplicadores del potencial de la chispa que llega a las bujías (solo en motores de gasolina)
-Qué pasa: Se averían.
-Cómo lo detectas: El motor da tirones.
-Cómo solucionarlo: Cambia la que esté afectada- a veces obliga a sustituirlas todas; caso contrario la centralita no las reconoce. De media 160€

CONEXIONES DE BUJÍAS MOJADAS O HÚMEDAS

-Qué es: Elemento que produce la chispa que produce la ignición de la mezcla aire/gasolina en la cámara de explosión de la culata.
-Qué pasa: La corriente se deriva a masa y la chispa es menos eficaz, e incluso no se produce.
-Cómo lo detectas: El motor falla - tiende a dar tirones-.
-Cómo solucionarlo: Hay que secar los terminales con un paño, y mejor dándoles aire a presión. Es una avería que se producirse al abordar charcos a gran velocidad o en el lavado del motor con agua. Normalmente no es preciso sustituir las bujías.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
-Qué es : Elemento que impulsa combustible desde el depósito a los conductos de inyección.
-Qué pasa: Se avería y no llega combustible a los inyectores.
-Cómo lo detectas:: El motor falla y llega a pararse.
-Cómo solucionarlo: En primer término hay que limpiar o sustituir los filtros de combustible, si persiste el fallo deberá cambiarse la propia bomba . De media 160€

BOMBA DE AGUA
-Qué es: Pieza que hace circular el agua en el sistema de refrigeración del motor.
-Qué pasa: Se oxida y las partículas metálicas que se desprenden provocan que la bomba se agarrote.
-Cómo lo detectas: La aguja de la temperatura del motor sube en exceso.
-Cómo solucionarlo: Cambiando la bomba y utilizar siempre líquido refrigerante, nunca agua corriente, salvo en un caso de eventual emergencia. De media 500€

CATALIZADOR
-Qué es: Componente del sistema de escape que recicla por completo los gases que genera el motor para reducir las emisiones contaminantes.
-Qué pasa: Se producen fugas de escape, el motor pierde potencia.
-Cómo lo detectas: Cambio de sonido en el escape, a veces en forma de silbido, y el motor tiende a calentarse.
-Cómo solucionarlo. Reemplazando el catalizador. De media 800€

CENTRALITA
-Qué es: Elemento que gestiona la electrónica del motor.
-Qué pasa: Que falla - normalmente por un error de comunicación con los sensores.
-Cómo lo detectas: El motor da "tirones", se para.
-Como solucionarlo: En unos casos, basta con reprogramarla- de media 150€- , en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Hasta 2.500€

CORREA DE DISTRIBUCIÓN
-Qué es: Elemento que transmite el movimiento desde el cigüeñal hasta las válvulas a través del árbol de levas.
-Qué pasa: Se rompe (para evitarlo debe cambiarse periódicamente según indicación libro de mantenimiento del vehículo).
-Cómo lo detectas: El motor se para emitiendo un ruido “catastrófico”
-Cómo solucionarlo: Suele afectar a partes internas del motor: válvulas, culatas, pistones... Algunas veces hay suerte y basta con cambiar la correa, si no s así: De media 2500€

CIERRE CENTRALIZADO
-Qué es: Sistema eléctrico que cierra, bloquea y abre las puertas.
-Qué pasa: Se avería uno de los motores o la centralita que lo controla,  por lo que no "activa" la puerta del motor afectado... o ninguna de ellas.
También puede suceder que el mando a distancia tenga la pila agotada, o que se haya descodificado -el vehículo no lo reconoce-.
-Cómo lo detectas: No se puede abrir o cerrar el coche. Si es el mando el que está descodificado, en algún tipo tipo de vehículo también impide arrancar el motor.
-Como solucionarlo: Primero, revisa que las conexiones estén bien, si es asi, deberás sustituir el motor o la centralita. Si es el mando comprueba la pila o recodifica la llave en el taller. Desde 30€

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
-Que es: Conjunto de elementos que llevan el combustible desde el depósito a los cilindros.
-Qué pasa: Cuando los tubos de conducción son de goma o plástico, pueden agrietarse creando fisuras. También es posible que algún ratón buscando el calor del motor se ocupe de roer las conducciones.
-Cómo lo detectas: Olor persistente a combustible, pérdida parcial o total de presión en el sistema, por lo que el motor puede fallar y hasta pararse.
-Cómo solucionarlo: Sustituyendo el tubo afectado y revisando toda la instalación. De media 100€

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

-Qué es: Elemento que mantiene la temperatura del motor en un nivel óptimo de funcionamiento.
-Qué pasa: Se produce una fuga por la que se escapa el líquido refrigerante.
-Cómo lo detectas: El coche deja un charco al estar parado, la temperatura del motor sube anormalmente
-Cómo solucionarlo: Taponando la fuga, otras veces limpiando el radiador y si sus colmenas están dañadas, deberá sustituirse, en este caso: De media 300€

COMBUSTIBLE ERRÓNEO
-Qué es: Liquido inflamable que hace funcionar el motor.
-Qué pasa: El conductor se equivoca y reposta un combustible equivocado - diesel en lugar de gasolina o viceversa -.
-Cómo lo detectas: Depende de la cantidad de combustible que hayas echado; si es poco, solo se producirían fallos; si el repostado ha ido importante, los fallos van acompañados de fuertes golpeteos del motor, que pude llegar a dañarse gravemente.
-Cómo solucionarlo: Lo mejor es avisar a una grúa para llevar el coche a un taller para proceder al vaciado del depósito y de todo el circuito de alimentación. De media 100€

CAUDALÍMETRO

-Qué es: Sensor que mide el caudal de aire que entra al motor.
-Qué pasa: Se ensucia, por lo que no calcula con exactitud cuanto aire entra.
-Cómo lo detectas: El motor pierde potencia.
-Cómo solucionarlo: Sustituir el caudalímetro por uno nuevo. De media 250€

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
-Qué es: Avería que te obliga a una revisión inmediata para no dañar el motor por falta de engrase.
-Qué pasa: El consumo es anormal por una fuga o desgaste de aros, pistones, cilindros y guías de válvulas o por un fallo de su diseño.
-Cómo lo detectas: Si es por fuga en algún conducto o radiador de aceite, por una mancha en el piso. Si el nivel del aceite va descendiendo paulatinamente y el consumo es acusado - más de 1 litro/1000 km -, verás salir humo azulado del escape.
-Cómo solucionarlo: En caso de fuga, la reparación suele ser muy sencilla. Las marcas no lo consideran un problema mientras no sea superior a un litro cada mil km. Si es mayor, hay que rectificar, -reparar- el motor. Desde 1.800€

CORREA DE ACCESORIOS

-Qué es: Elemento que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado...
-Qué pasa: Se afloja y se suelta o se rompe.
-Cómo lo detectas: El alternador no carga. Enseguida se enciende la luz-testigo en la instrumentación. Si no paras, te quedaras sin carga en la batería.
-Cómo solucionarlo: Apretando la tuerca de tensado. En caso de rotura o deterioro, poniendo una correa nueva. De media 100€

CAJA DE CAMBIOS
-Qué es: Dispositivo que transmite la potencia del motor a las ruedas.
-Qué pasa: La presencia de impurezas internas daña sus piñones, sincronizadores...
-Cómo lo detectas: El cambio hace un ruido -parecido a un ronroneo- y a veces, las marchas no entran bien o se saltan.
-Cómo solucionarlo: Si la situación se vuelve critica -no entran las marchas-, hay que sustituir todo el piñonaje y sus sincronizados. Las cajas de cambio modernas tienen engrase “for life” -para toda la vida. caso contrario cambiar la valvolina del cambio, al menos cada 60.000 km -60€ aprox- y verifica el nivel cada 30.000 km. De media 1.600€

CAMBIO AUTOMÁTICO
-Qué es: Sistema que cambia automáticamente de marchas.
-Qué pasa: Falla la centralita electrónica que gestiona su funcionamiento. También sufre desperfectos por la presencia de virutas provenientes del propio desgaste interno.
-Cómo lo detectas: No cambia de marchas, el coche " da tirones"...
-Cómo solucionarlo: Cambiando la centralita electrónica de control o toda la caja. Desde 2.500€

DIRECCION ASISTIDA
-Qué es: Sistema hidráulico o controlado electrónicamente que reduce el esfuerzo necesario para girar el volante.
-Qué pasa: Los manguitos que llevan el liquido a la bomba que genera la asistencia se sueltan o se rompen.
-Cómo lo detectas: La dirección del coche -si es asistida- se endurecerá y te costará gran esfuerzo girar el volante.
-Cómo solucionarlo: Hay que sustituir la bomba o el manguito afectado y reponer el liquido. De media 240€

ELECTRO VENTILADOR

-Qué es: Ventilador que fuerza la entrada de aire a través del radiador para acelerar su refrigeración.
-Qué pasa: Se suelta o se rompe alguno de sus cables.
-Cómo lo detectas: El motor se calienta demasiado -puede griparse-.
-Cómo solucionarlo: Revisando la instalación y reparando la parte afectada. De media 160€

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS
-Qué es: Sistema que sube y baja los cristales de las ventanillas.
-Qué pasa: Se estropea el motor eléctrico que acciona el sistema o se suelta alguna de las grapas que sujetan el cristal, de forma que éste cae por su propio peso y no funciona. El desgaste de las guías impide su normal deslizamiento. A veces el contacto del mando se gastado o está sucio.
-Cómo lo detectas: En el mejor de los casos, notas un ruido al accionarlo; en el peor, el cristal se atasca o se desploma y solo se puede volver a subirse tras desmontar la puerta.
-Cómo solucionarlo: Limpiando el contacto del mando eléctrico, revisando y sujetando las guías, y si es el motor averiado, sustituyéndolo. De media 150€

EMBRAGUE
-Qué es: Elemento que acopla y desacopla el motor del cambio de marchas.
-Qué pasa: La bomba de accionamiento del embrague se rompe, tiene fuga de líquido o presenta mucha holgura el cable que lo acciona.
-Cómo lo detectas: Cuesta engranar cualquier marcha al pisar el embrague - se endurece la palanca y llega a "rascar"-. Si es el cable, el embrague no funciona y no podrás utilizar el cambio.
-Cómo solucionarlo: Reparación de la fuga y cambiar la bomba o el cable. De media 360€

ENCENDIDO
-Qué es: Sistema que, en los motores de gasolina, genera la corriente eléctrica necesaria para que la bujía pueda inflamar la mezcla aire-gasolina.
-Qué pasa: Los cables que llevan las corriente se deterioran o se sueltan. También pueden ser dañados por los roedores.
-Cómo lo detectas: El motor falla.
-Cómo solucionarlo: Revisa el sistema y aprieta o sustituye los cables afectados. De media 80€

FAROS

-Qué es: Sistema de alumbrado.
-Qué pasa: Se funde alguna bombilla o falla la centralita de control.
-Cómo lo detectas: El coche se queda sin luces total o parcialmente.
-Como solucionarlo: Hay que reprogramar la centralita del sistema o sustituir la pieza afectada. En los coches modernos ya no es factible aquella operación de cambiar la bombilla, ahora hay que extraer toda la óptica completa, maniobra bastante complicada y que debe hacerla el taller. De media 150€

FRENO DE MANO
-Qué es: El freno que inmoviliza el vehículo cuando está detenido.
-Qué pasa: Se rompe el cable que lo activa o el freno se queda bloqueado- en Alemania, y países del norte de Europa es frecuente que se congele-.
-Cómo lo detectas: El coche se queda frenado cuando intentas avanzar..., o al tirar de la palanca del freno de mano, éste no se activa.
-Cómo solucionarlo: Deberás cambiar el cable o la pieza afectada. Si está congelado, echando agua o aire caliente sobre las ruedas traseras. Hasta 200€

INTERRUPTORES DE LA LUZ DE FRENO
-Qué es: El pedal de freno o la bomba dispone de un conmutador que activa las luces... y en algunos modelos, añade una segunda función: informa a la centralita del motor para que aumente el efecto del motor al frenar.
-Qué pasa: Se queda activado por suciedad o por deformación, de manera que el motor no acelera debidamente.
-Cómo lo detectas: La luz de freno no se apaga y no consigues acelerar.
-Cómo solucionarlo: Sustituyendo el conmutador de pedal o la bomba. De media 90€

JUNTA DE CULATA
-Qué es: Elemento que se intercala entre la culata y el bloque motor para que su unión sea estanca y totalmente hermética
-Qué pasa: Se quema por un sobrecalentamiento del motor.
-Cómo lo detectas: La aguja de temperatura del motor sube por encima de lo normal y se produce una sobrepresión en el sistema de refrigeración.
-Cómo solucionarlo: Sustituyendo la junta y revisando el bloque y la culata por si se hubieran dañado y necesitan ser planificados por un tornero. De media 900€

LIMPIAPARABRISAS

-Qué es: Sistema que elimina el agua de las lunas.
-Qué pasa: En ocasiones, falla el motor eléctrico que acciona el sistema; en otra, existen problemas con el propio mecanismo -por ejemplo, se dan casos en los que se anclan las escobillas o se agarrotan los ejes por oxidación o suciedad.
-Cómo lo detectas: El "limpia" no funciona, lo hace lentamente o se para.
-Cómo solucionarlo: Sustituir el motor o comprobar qué parte del mecanismo falla. A veces, basta con apretar los tornillos de los brazos. De media 60€

MOTOR DE ARRANQUE
-Qué es: Elemento que pone en marcha el motor al accionar el contacto. Consta de una parte eléctrica y otra mecánica; ésta ultima engrana el piñón del sistema de arranque con el dentado del volante motor haciendo que se inicie el giro de éste.
-Qué pasa: Falla alguna conexión eléctrica o puede que no funcione el sistema mecánico que hace desplazar el piñón.
-Cómo lo detectas: El motor no arranca aunque la batería tiene carga y no se produce el típico sonido de la puesta en marcha.
-Cómo solucionarlo: Habrá que verificar las conexiones eléctricas, si el fallo está en ellos habrá que cambiarlos, pero si están bien el problema estará en el bobinado del motor de arranque, compensando sustituir el conjunto en vez de repararlo ya que costaría casi lo mismo. De media 400€

MOTOR "BLOQUEADO"
-Qué es: Se refiere al sistema que bloquea la centralita del motor por un fallo en el sistema antirrobo.
-Qué pasa: El antirrobo se "olvida" de desbloquear la centralita.
-Cómo lo detectas: No hay forma de arrancar el motor.
-Cómo solucionarlo: Hay que resetear la centralita del motor o el antirrobo. De media 100€

MOTOR ROTURA
-Qué es: La avería que inutiliza o rompe algunos de los componentes fundamentales del propulsor.
-Qué pasa: El motor no funciona, o si lo hace emite ruidos muy extraños.
-Cómo lo detectas: El motor emite un ruido metálico extraño y muy fuerte; casi siempre deja deja de funcionar.
-Como solucionarlo: Se deben cambiar los elementos dañados y habrá que revisar todos los componentes internos del motor: cigüeñal, bielas, bloque, pistones, árboles de levas, válvulas... De media 3.000€

NEUMÁTICOS-PINCHAZOS
-Qué es: Pinchazo con kit repara pinchazos.
-Qué pasa: Si el pinchazo es grande, el kit no puede sellarlo.
-Cómo lo detectas: Tratas de inflar la rueda, pero pierde aire inmediatamente.
-Cómo solucionarlo: Cambiando la rueda y reparando el pinchazo inmediatamente. De media 90€

PANTALLA MULTIFUNCIÓN
-Qué es: Display de información que incorporan muchos vehículos en el tablero de instrumentos.
-Qué pasa: Este dispositivo tiene un alto consumo de electricidad... y puede dejar a todo el vehículo sin corriente durante un par de segundos, incluso llegando a parar el motor.
-Cómo lo detectas: La pantalla presenta un funcionamiento anormal.
-Cómo solucionarlo: Sustituye la pantalla y comprueba que no demanda más electricidad de la debida. Desde 1.500€

SISTEMA DE INYECCIÓN
-Qué es: Sistema que introduce el combustible a presiones muy elevadas en los cilindros.
-Qué pasa: Lo mas habitual es que se averíen los inyectores, o que revientan los conductos a través de los que llega el carburante por sobrepresión.
-Cómo lo detectas: El motor falla -puede llegar a pararse-. A veces, huele a combustible.
-Cómo solucionarlo: Encontrando el elemento afectado y sustituyéndolo. Un conducto vale 100€ de media, pero un inyector diesel de alta presión cuesta unos 600€ y un inyector bomba ¡unos 1.500€!. Hasta 1.500€

SOBRECALENTAMIENTO
-Qué es: Se produce un aumento anormal en la temperatura del motor.
-Qué pasa: Normalmente, falla el termostato - válvula que regula el paso del refrigerante al alcanzar una determinada temperatura- y el liquido no puede circular por el sistema.
-Cómo lo detectas: El marcador que mide la temperatura del motor sube más de lo normal.
-Cómo solucionarlo: Si es el termostato, hay que cambiarlo. Si no, revisa todo el sistema de refrigeración -especialmente el radiador y bomba de agua- y de encendido -éste ultimo solo en motores gasolina- y repara la pieza afectada. De media 1.400€

SONDA LAMBDA
-Qué es: Sensor que analiza los gases de escape para regular la mezcla de aire-combustible.
-Cómo lo detectas: Si no funciona, su medición es incorrecta, por lo que el motor falla. El consumo sufre un aumento importante.
-Cómo solucionarlo: Hay que sustituirla y verificar que las bujías, inyectores... están en buen estado, caso contrario la sonda tampoco funcionará correctamente.

TAPA DEL MOTOR SUELTA
-Qué es: Son las tapas de plástico que cubren el motor, o que lo protegen por debajo.
-Qué pasa: Las vibraciones terminan aflojando esas tapas.
-Cómo lo detectas: Por los ruidos que generan o incluso porque dan golpes.
-Cómo solucionarlo: Normalmente, basta con apretar los tornillos pero, a veces, las tapas pueden romperse con los golpes, o las zonas de los tornillos pueden desgarrarse; entonces, conviene reemplazarla. De media 100€

TECHO SOLAR
-Qué es: Un elemento de cristal o de un material de plástico, integrado en el techo del vehículo y que se puede abrir desplazándose mediante un sistema eléctrico.
-Qué pasa: Las guías se deterioran y se desajustan.
-Cómo lo detectas: Puede entrar agua en el interior, genera un ruido aerodinámico extraño... o no llega a cerrarse y en los eléctricos incluso puede quedarse abierto por completo.
-Cómo solucionarlo: Sustituye las guías afectadas. De media 240€

TESTIGO DEL AIRBAG
-Qué es: Un chivato en el cuadro de instrumentos que informa de anomalías en el airbag.
-Qué pasa: Los sensores de ocupación informan a la centralita del airbag de si hay alguna anomalía -normalmente son falsas alarmas- y eso provoca que el airbag deje de funcionar.
-Cómo lo detectas: Se enciende el testigo del cuadro.
-Cómo solucionarlo: Revisa el sistema y, si es necesario, reemplaza el sensor afectado. De media 60€

TESTIGO DE COMBUSTIBLE
-Qué es: Sistema que controla el nivel de carburante existente en el deposito.
-Qué pasa: Cuenta con una boya o flotador en el depósito que mide el nivel, tiende a oxidarse y no mide con exactitud.
-Cómo lo detectas: No marca bien el nivel de combustible, sufre constantes oscilaciones y a veces se bloquea.
-Cómo solucionarlo: Sustituyendo la boya y limpiando todo el depósito de óxido e impurezas. De media 100€

TRANSMISIÓN

-Qué es: Ejes o semiejes que transmiten la fuerza de motor desde la caja de cambios -o el diferencial- a las ruedas.
-Qué pasa: Se desajustan o desengrasan.
-Cómo lo detectas: Se aprecia un ruido -"clack"- en las ruedas motrices.
-Cómo solucionarlo: Hay que revisar y sustituir la pieza afectada- junta, piña, fuelle,...-. De media 300€

TURBO
-Qué es: Un elemento que incrementa a presión el volumen de aire que entra en el motor para mejorar su rendimiento.
-Qué pasa: Se rompe el rotor turbo o uno de sus manguitos se suelta, pudiendo provocar rotura.
-Cómo lo detectas: El rendimiento del propulsor decae de forma abrumadora. También se puede apreciar un silbido fuerte en el motor, ademas de una muy densa humareda por el escape.
-Cómo solucionarlo: Apretando los manguitos, si es que se han aflojado -menos de 30€-. Si falla el sensor de presión, es necesario sustituirlo -unos 200€-. El problema mas serio es que el turbo esté dañado, habrá que cambiarlo. Hasta 2.000€

VARILLAJE
-Qué es: Son las varillas que seleccionan la marcha cuando se acciona la palanca del cambio del una caja manual.
-Qué pasa: Que presentan demasiada holgura y se desajustan.
-Cómo lo detectas: El cambio pierde precisión y la palanca que lo acciona muestra una holgura mayor de lo habitual.
-Cómo solucionarlo: Reapretando y regulando el varillaje Hasta 150€

VÁLVULA DE INYECCIÓN - MARIPOSA
-Qué es: Es una válvula ubicada dentro del colector de admisión -lugar por donde se conduce el aire que necesita el motor para funcionar hasta los cilindros- que regula la cantidad de aire que le entra al motor.
-Qué pasa: Se desgasta, por lo que no se llega a cerrar por completo. Esto permite que, al ralentí- o cuando se acelera-, entre más aire del debido al propulsor, por lo que el rendimiento de éste es irregular.
-Cómo lo detectas: El funcionamiento del motor al ralentí no es constante. Además, el coche puede llegar a detenerse.
-Cómo solucionarlo: Obliga a sustituir todo el colector de admisión, pues esta pieza no se vende por partes. Eso eleva su coste de reparación. De media 400€

VÁLVULA EGR
-Qué es: Es una válvula ubicada en el motor qu se encarga de volver a introducir en los cilindros los gases de escape para completar su combustión - EGR significa “Exhaust Gas Recirculation”, es decir, recirculación de gases de escape-. Así, estos contaminan menos.
-Qué pasa: Se avería y no permite que lo gases vuelvan a quemarse. A la larga, puede afectar a elementos como la sonda lambda.
-Cómo lo detectas: Es dificil de notar, pero puede provocar un funcionamiento irregular del motor, e incluso llegar a pararse.
-Cómo solucionarlo: Hay que sustituir la válvula EGR por una nueva. De media 300€

VOLANTE BIMASA
-Qué es: Es un volante motor -elemento que equilibra el giro del motor y al mismo tiempo transmite su fuerza al disco de embrague con una pieza elástica para que el acoplamiento del embrague sea mas progresivo; asi, el conductor no aprecia tanta brusquedad al levantar el pedal de embrague.
-Que pasa: Se rompe el elemento elástico que amortigua el acoplamiento.
-Cómo lo detectas: Se producen unos molestos tirones al arrancar y soltar el pedal del embrague, sobre todo en primera velocidad.
-Como solucionarlo: Cambiando el volante bimasa. De media 700€

VOLANTE BLOQUEADO
-Qué es: Sistema de seguridad que "bloquea" el volante de dirección mientras no se inserte la llave en el contacto para evitar el robo. En los coches con dispositivo "manos libres" no lo desbloquea hasta que detecta la tarjeta.
-Qué pasa: El bloqueo se queda trabado.
-Cómo lo detectas: No puedes girar la dirección.
-Cómo solucionarlo: Por seguridad tendrás que sustituir el bloqueo por uno nuevo -en ocasiones, es posible desbloquearlo si pruebas a meter varias veces la llave de contacto e intentas girar el volante-. De media 250€
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Comentarios · 66
66 · VICTOR 14-10-2014 19:59 h.
HOLA| TENGO UN KIA KARENS , SE ME HA ENCENDIDO LA LUZ DEL AIRBAG, ES PELIGROSO Y ES MUY COSTOSA LA AVERIA.GRACIAS
65 · jose luis 03-10-2014 02:31 h.
tengo un clio automatico 1.6 16v le cambie la marcha pòrque se quemo el campo y da marcha pero no arranca se prende el testigo de la bateria y el stop que podra ser un tip por favor
64 · DANIEL 03-09-2014 21:01 h.
Hola, tengo un Nissan Micra y de vez en cuando fallan los intermitentes que dejan de funcionar y luego funcionan también pasa con las luces de emergencias y los elevalunas electricos aveces funcionan y aveces no alguien me puede dar un solulción. Gracias,
63 · pepito 18-07-2014 09:32 h.
tengo un meriva del 2004 se me mancha de aceite la segunda bujia y me pierde fuerxa el motor que debo hacer?
62 · German Lorduy 13-07-2014 22:07 h.
un mazda allegro 1.6 Modelo 2004 una mañana le hice medición de Aceite y casi no marcó, o sea el nivel demasido bajo, lo cierto es que habia realizado recorridos de casi 4000 kms ¿es esto normal?, le vacié dos cuartos de aceite y emitió humo azul y blanco, que posteriormente se normalizó sin emisión de humo. Que me aconseja, que puedo hacer.
61 · ivan medrano piñeres 08-07-2014 20:38 h.
Hola tengo un mazda 626 mileniun cuando pongo el aire acondicionador el volante se endurece fuertemente que sera eso?
60 · alf 08-05-2014 15:47 h.
tengo un problema con un radiador motor cummnis al mismo hace dos meses se le instaló una colmena nueva, el radiador presentó una falla de fuga de refrigerante y al mismo se le encontró una gran cantidad de particular contaminante (como fibra o como si fuera un material molido) que se desconoce me gustaría saber su opinión al respecto. ah la colmena se mando hacer de aluminio.
59 · ines 06-04-2014 14:29 h.
Hola mi nombre es emilio tengo un new beetle 2.0 turbo gasolina 200cv hace unos meses el coche no me arrancaba lo lleve al taller y me dijeron que se le habia arreglado pero que el coche en marchas cortas pega tirones lo volvi a llevar y me dijeron que era problema de la caja que mariposas que se habia estropeado pero mi coche antes de lo de la centralita nunca nos habia dado ningun problema. Lo he llevado a otro taller y me dicen que la caja de mariposa no tienen el codigo que le pide que debo hacer ya he pagado 1700euros .debo reclamar al taller que me cambio la centralita Gracias
58 · alfonso 14-01-2014 21:28 h.
tengo problema com un KIA q se cae el relanti
57 · MIGUEL 08-01-2014 14:55 h.
hola mi consulta es que tengo un Volkswagen gol 1.4 L 2011 Y ME ENCUENTRO QUE CUANDO VOY EN MOVIMINETO O CUANDO LO ARRANCO ES QUE PIERDE FUERZA AVECES MERMA LA VELOCIDAD, QUE SERA
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