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Martes, 27 septiembre - 2022 (22:29 h.)
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Kia EV6 GT: ¿Quién dijo aburrido?
Es el Kia más potente de la historia, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 s, alcanza una velocidad máxima de 260 km/h y su autoblocante deportivo permite hacer ‘drifting’.
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El diseño del EV6 GT ofrece algo diferente en la categoría del crossover eléctrico, con un exterior distintivo e impactante, realzado con sutiles detalles de alta tecnología. En la parte delantera, crea instantáneamente una intensa impresión visual. La característica "Tiger Face" digital de Kia incluye grupos ópticos LED con luces adaptativas de carretera e intermitentes secuenciales dinámicos.

Las prominentes aletas y el nuevo capó con pronunciadas líneas de carácter confieren al EV6 GT un aspecto poderoso. El nuevo paragolpes delantero, específico para el GT, resalta la anchura del vehículo para darle una imagen estable y asentada sobre la carretera.

El perfil aerodinámico del EV6 GT presenta un conjunto de nítidas líneas de carácter que añaden fuerza y definición, mientras que la línea de techo que desciende rápidamente y los pilares C inclinados crean una elegante silueta de crossover. Su carácter deportivo también se transmite a través de un juego de llantas de cinco radios y 21 pulgadas, exclusivo del EV6 GT.

Las llamativas pinzas de freno de acabado neón sugieren una impresionante potencia de frenado. En la parte trasera, un deflector aerodinámico, pilotos traseros LED, un paragolpes y difusor exclusivos completan la transformación del GT.

Interior orientado al conductor

El EV6 GT posee un habitáculo que combina el enfoque deportivo con el confort y la funcionalidad. Para los ocupantes hay un conjunto de asientos envolventes tapizados con gamuza que proporcionan un apoyo total durante una conducción enérgica, así como gran comodidad en viajes de largo recorrido. Las inserciones metálicas con el distintivo "GT" y los ribetes en verde neón contribuyen al aspecto moderno y técnico de los asientos.

Todo el habitáculo está acabado con materiales de primera calidad y sus toques de inspiración deportiva crean el ambiente adecuado. Un motivo de rayas adorna el salpicadero superior y el reposabrazos central delantero, mientras que la iluminación ambiental de los paneles de las puertas, la consola central y el salpicadero del GT proporciona un brillo relajante durante la conducción nocturna.

Las dos pantallas curvas de infoentretenimiento con 12,3 pulgadas presentan todas las funciones de conducción, conectividad y entretenimiento con notable claridad. El lenguaje formal minimalista de estas amplias pantallas y de la disposición horizontal del salpicadero crean una sensación de confort y vanguardismo. El volante ergonómico de dos radios incluye un nuevo selector de modo de conducción GT, con el que personalizar fácilmente la experiencia de conducción.

Para dar al conductor y a los ocupantes una mayor sensación de las capacidades del coche, EV6 GT tiene una función de diseño de sonido activo. Proporciona un aumento sintetizado de los sonidos seleccionados a través del sistema de audio de alto rendimiento Meridian, equipado de serie. Los ocupantes pueden ajustar el carácter y el volumen del sonido generado según sus preferencias.


El Kia más rápido de la historia

Un motor montado en el eje delantero, el mismo que el del EV6 AWD estándar, proporciona 160 kW (218 CV) entre 4.400 y 9.000 rpm. Se combina con un nuevo y potente motor en la parte trasera que genera 270 kW (367 CV) de 6.800 a 9.400 rpm. La potencia combinada llega a 430 kW (585 CV); el par máximo combinado, a 740 Nm.

Esto implica que el EV6 GT es nada menos que un 80% más potente el AWD de 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par (motores delantero y trasero combinados), la siguiente variante en potencia del EV6.

El impulso y la tracción generados por la disposición de doble motor y la tracción a las cuatro ruedas dan lugar a unas prestaciones realmente brillantes. El EV6 GT puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 s, lo que lo convierte en el Kia más rápido de la historia, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h (frente a los 5,2 s y 185 km/h del EV6 AWD estándar).

En el motor eléctrico del EV6 estándar la refrigeración es exterior y con agua; por tanto, reduce la temperatura en la carcasa externa. En el caso del EV6 GT esta refrigeración está complementada un rociado de aceite en el conjunto de bobinas. Esto mantiene la temperatura estable incluso en condiciones extremas y durante el funcionamiento sostenido a gran velocidad.

Nuevos componentes de la suspensión

La suspensión específica del EV6 GT lo mantiene nivelado en todas las situaciones porque limita el balanceo en curva o al realizar cambios de carril a velocidad alta, así como el cabeceo en frenada y fuertes aceleraciones. Al mismo tiempo, el equipo de ingeniería de Kia se ha asegurado de mantener un alto grado de fluidez y capacidad de absorción, sea cual sea el modo de conducción seleccionado, para que siga siendo un lugar agradable para todos los ocupantes, incluso en distancias largas.

La dirección de desmultiplicación variable es específica para el EV6 GT, con una configuración que aporta muy buen tacto y reduce progresivamente la asistencia a medida que aumenta la velocidad. Solo tiene 2,3 vueltas de volante entre topes, frente a las 2,67 del EV6 estándar. En el modo GT, el sistema de dirección se ha calibrado especialmente para una respuesta dinámica, con un tacto más directo y una respuesta más rápida.

En la parte trasera, se mantiene la suspensión de cinco brazos de las otras versiones, pero en la parte delantera se ha modificado en gran medida para el EV6 GT, con una nueva geometría y cinemática. El elemento inferior único de la suspensión MacPherson se ha sustituido por una nueva configuración de dos brazos. De esta manera es posible controlar mejor los movimientos verticales, así como mantener el contacto con la superficie bajo mayores cargas en curva o sobre superficies irregulares. Esto es especialmente importante para asegurar la adherencia a las velocidades más altas.

La suspensión del EV6 GT también se distingue por unos muelles completamente nuevos, un 9% más flexibles en la parte delantera y un 11% más rígidos en la trasera, en comparación con el EV6 estándar. Esto controla mejor los movimientos de la carrocería y favorece la agilidad. Los nuevos muelles también rebajan 5 mm la altura de marcha.

La barra estabilizadora trasera del GT es un 15% más rígida que la estándar. Ayuda a mantener el coche más nivelado sobre la carretera, limita el exceso de balanceo y facilita que los componentes de la suspensión específica del EV6 GT trabajen según lo previsto cuando se acumulan fuerzas en las curvas.

Los nuevos elementos de la suspensión son la base perfecta para la programación de los sistemas de chasis del EV6 GT. Un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD), específico para el EV6 GT, garantiza aprovechar eficazmente toda la potencia. Al transferir automáticamente el par a las ruedas con más agarre, mejora la tracción y la estabilidad en las curvas. El e-LSD incluye las funciones Smart Traction (tracción inteligente) y Smart Yaw Damping (atenuación inteligente de guiñada), funciones que equilibran la relación entre agilidad y comodidad, en consonancia con el enfoque de gran turismo.

El control electrónico de la suspensión (ECS) del GT proporciona respuesta rápida y confort de marcha gracias al ajuste continuo de los amortiguadores semiactivos de alto rendimiento, exclusivos del EV6 GT.

Modos de conducción GT y Drift

Los modos de conducción permiten que el conductor adapte a sus preferencias el carácter dinámico general del EV6 GT. En los modos Eco, Normal y Sport, los movimientos indeseados de la carrocería ya están bien controlados para un vehículo eléctrico, gracias al carácter deportivo inherente y al bajo centro de gravedad del EV6. Además, parte de la esencia de la experiencia de conducción del EV6 GT se encuentra en el nuevo modo GT específico de esta versión. Se accede a él mediante un botón de acabado neón en la parte inferior derecha del volante de dos radios.

El nuevo modo GT configura automáticamente los motores eléctricos, los frenos, la dirección, los amortiguadores semiactivos, el e-LSD y el control electrónico de estabilidad (ESC) en sus ajustes más dinámicos (Sport o Sport+), transformando el carácter y las reacciones de este crossover y proporcionando una respuesta estimulante.

En el modo GT, el ESC permite un mayor nivel de deslizamiento de los neumáticos para una conexión con la carretera más intensa y personal. Si lo prefiere, el conductor puede incluso desactivar el ESC para aumentar el potencial de sobreviraje. Para ir un paso más allá y provocarlo deliberadamente, se puede seleccionar el modo Drift. En ese caso, las ruedas traseras ejercen la mayor parte de la fuerza del impulso, incluso hasta el 100%, para un movimiento lateral sin restricciones. Para lograr la mejor la aceleración al salir de la curva se vuelve a enviar potencia a las ruedas delanteras.

Con el modo My Drive se puede personalizar aún más los distintos sistemas de control de la propulsión y la suspensión. De esta forma se logra un ajuste preciso de todas las configuraciones del sistema para obtener la máxima respuesta dinámica.

Equipo de frenos de alto rendimiento

El EV6 GT dispone de discos ventilados delanteros (380 mm) y traseros (360 mm), mayores con relación a los ventilados delanteros de 345 mm y macizos traseros de 345 mm de la versión estándar. Se combinan con las nuevas pinzas de alto rendimiento con cuatro pistones en la parte delantera. Una de las razones por las que se eligieron las nuevas llantas de 21 pulgadas fue acomodar el equipo de frenos ampliado y mejorado.

Además, un servofreno eléctrico integrado (IEB) contribuye a reducir las distancias de detención. El modo de frenado seleccionable ("Normal" o "Sport") permite al conductor adaptar la sensibilidad del pedal de freno para variar su tacto.

El nuevo equipo de frenos de gran rendimiento está perfectamente integrado con el sistema de frenado regenerativo, calibrado para alcanzar una potencia máxima de 150 kW. Cuando se combina con la frenada activa, el pico de potencia en recuperación del EV6 GT supera 300 kW.

Al igual que en el EV6 estándar, los conductores pueden elegir entre seis niveles de frenado regenerativo (ninguno, de 1 a 3, "i-PEDAL" o modo automático), en función del nivel de recuperación de energía deseado. El modo "i-PEDAL" sirve para recuperar la máxima cantidad de energía en deceleración o frenada, lo que hace posible detener el coche suavemente sin necesidad de pisar el pedal de freno.

Carga ultrarrápida

Las cualidades del EV6 GT como gran turismo están respaldadas su impresionante autonomía y su capacidad de carga rápida. La batería de iones de litio y polímero con gran capacidad, 77,4 kWh, hace posible una autonomía de 424 km y puede pasar del 10 al 80% de carga en solo 18 minutos.

La nueva funcionalidad de acondicionamiento de la batería basado en la navegación facilita la carga rápida del EV6 GT. Cuando se establece como destino un cargador de alta velocidad, antes de llegar a él optimiza la temperatura de la batería para que el EV6 GT pueda cargarse a la velocidad óptima, incluso con las temperaturas más frías.
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